Avbalanseringsmaskiner
GM - U462 PRO
Kontakt:
- Denne avbalanserer BÅDE lastebilhjul og personbil hjul
- Dekklift.
- Mye brukt av verksteder som har blandet behov.
- 8 program
- Takler felgdiameter opptil 32'' og 200 kg
- G2 måleteknikk med meget høy stabilitet og presisjon
- TÜV godkjent
- EU godkjent for kommersielt bruk
- Pris er eks. mva
Highlights
| Modell | U462 |
| Bruksområde | PKW |
| MC/ATV | |
| Lett lastebil / bobil | |
| Lastebil / Buss | |
| Drift | Elektrisk |
| Skjerm , display (LED, LCD ,TFT) | Dobbel LED-Display |
| Visning i | tommer / mm |
| Felgbredde (Tommer / mm) | 1,5 - 20 / 39-510 |
| Ø Diameter Konus (mm) | 44 - 165 |
| Ø Felg (Tommer / mm) | 10 - 32 / 255 - 810 |
| Ø Hjul (Tommer / mm) | 47.24 / 1200 |
| Max. Hjulvekt (kg) | 200 |
| Balanseringshastighet (U/min) | 150 (Pers.bil-Modus) |
| 90 (Lastebil-Modus) | |
| Balanseaksel (mm) | 40 x 3 |
| Måletid (Sek.) | 5 - 7 (PKW-Modus) |
| 10 - 15 (LKW-Modus) | |
| Nøyaktighet ± (g / OZ) | 1 / 0.25 (PKW-Modus) |
| 10 / 0.250 (LKW-Modus) | |
| Toleranse ( Grader) | 1,4 |
| Bremse | Elektronisk Fotbremse |
| Dekkløfter (mm) | 105 - 405 |
| Antall sentrerings-konuser | 7 |
| Største sentreringskonus | Personbil |
| Kalibrering mulig å utføre av kunde | Ja |
| Diagnoseprogram for selvdiagnose uten å benytte servicetekniker | Ja |
| Automatisk brems etter avbalanseringsprossessen | Ja |
| Automatisk overføring av felgdata, diameter og avtsand fra maskinen | Nei |
| Automatisk overføring av felgdata, felgbredde | Nei |
| Automatisk posisjonering av hjulet for å feste vekter | Ja |
| CLIP ON SYSTEM for Klebevekter | Nei |
| Optimalisert avbalansering (OPT Match-Programm) | Ja |
| Skjult balansering (SPLIT-Funksjon) | Nei |
| Styring | Elektronisk |
| Nettspenning/frekvens (V / Hz) | 230 / 50 |
| Elektroanschluss | 1P+N+PE |
| Motoreffekt (kW) | 2,5 |
| Sikring (trege) | 16A |
| Max støy | 70 dB(A) |
| Pulverlakkering | RAL5015 - himmelblå |
| Arbeidstemperatur (°C) | 0 - 50 |
| Driftstrykk - trykkluft (bar) | 8 - 10 |
| Egenvekt (kg) | 280 |
| Vekt ferdig pakket (kg) | 320 |
| Sendingsstørrelse (L x B x H mm) | 1145 x 835 x 1140 |
| Dimensjon maskin(L x B x H mm) | 1760 x 1030 x 2180 |
PROGRAMMER
- Vi skiller på klebevekter ( som limes) og slagvekt ( som slås inn i felgsiden)
- Slagvektene festes i felgens absolutte ytterkant.
- Klebevektene som monteres utvendig, blir montert så langt ut mot ytterkant man kan lime.
Dynamisk:
Program for å plassere slagvekt til venstre og/eller høyre på felghornet (felgens ytterkant)
Statisk 1:
Program for å kompensere for vibrasjoner av hjulet ved hjelp av en enkelt klebevekt på midten av felgen.
Statisk 2:
Program for å kompensere for vibrasjoner i hjulet ved hjelp av en enkelt slagvekt på felgens side.
MOT (motorsykkel):
Kan en motorsykkel ha dynamisk ubalanse?
På en framfelg vil det knapt være merkbart under kjøring grunnet liten felgbredde.
På en bakfelg som er bredere enn 4'' kan det så vidt være antydning.
Hvilken balanseringsmåte er best, maskin eller den klassiske Pendelbock ?
Med MC-felger er det kun den statiske ubalansen som vil ha en negativ innvirkning på kjørekomforten. Da er det "hipp som happ" hvilken balanseringsmetode som benyttes. Maskinen gjør egentlig ikke noe annet enn Pendelbocken ; den bestemmer det tyngste punktet på hjulet og balanserer det med en motvekt 180 grader motsatt.
Kun ved svært brede felger ( >4'') bør hjulet balanseres i maskin mot dynamisk ubalanse.
Tips : ved eikefelger skal man alltid balansere med Pendelbock. Her ser man best om hjulet har fått slag/kast.
ALU1
Her monteres klebevekter på felgens venstre innerside og felgens høyre ytterside.
ALU2
Hver monteres klebevekter på felgens venstre innerside og felgens høyre innerside.
ALU3
Her monteres en slagvekt på felgens venstre ytterside og en klebevekt på felgens høyre innerside.
ALU4
Her monteres en slagvekt på felgens venstre ytterside og en klebevekt på felgens kantflensen høyre ytterside.
ALU5
Her monteres en slagvekt på felgens høyre ytterside og en klebevekt på felgens venstre innerside
ALU6
Her monteres en slagvekt på felgens høyre ytterside og en klebevekt på felgens høyre innerside.
ALU7
Her monteres klebevekt på felgens høyre ytterside og felgens høyre innerside.
ALU-S1
Spesial ALU program for nøyaktig og skjult montering av klebevekter. Du kan selv bestemme den nøyaktige plasseringen av klebevektene slik at de monteres skjult bak felgens "eiker".
Klebevektene festes på felgens venstre innerside og felgens høyre innerside.
ALU-S2
Spesial ALU program for nøyaktig og skjult montering av klebevekt og slagvekt.
På felgens venstre ytterside monteres en slagvekt. På felgens høyre innerside monteres en klebevekt, og du kan selv bestemme hvor den skal monteres ( bak en eike).
PAX -" RUN FLAT":
Balansering av PAX = punkteringssikre dekk. Krever autorisert personell med spesialopplæring
SKJULT BALANSERING (SPLIT)
SPLIT funksjonen lar deg plassere klebevektene slik at de ikke er synlige fra utsiden og skjult bak eikene.
OPT
Vekt minimering (matching):
I denne prosessen vil du få oppgitt hvor mye og i hvilken retning dekket skal dreies på felgen - for å minimere mengde balansevekter. Dekket må tas av felgen og monteres slik du får oppgitt.
Den siste ubalanse tas bort ved hjelp av vekter.
Mange dekk har et merke i siden som viser det letteste punktet. Monter alltid dette over ventilen.
HVOR OFTE MÅ ET HJUL AVBALANSERES ?
Så lenge et hjul / dekk kombinasjon ikke mister balansen, trenger det ikke avbalanseres. Vanligvis kommer hjulet i ubalanse mellom 10 til 15.000 kilometer. Dette er fordi dekket roterer på felgen når vi bremser / akselererer. Det forskyver seg på felgen noe avbalanseringsvektene ikke gjør. Derfor kommer hjulet etter hvert i ubalanse.
Kantkjøring av felger medfører også ofte behov for ny avbalansering.
En like vanlig årsak til ny avbalansering er det enkle faktum at balanseringsvekter løsner fra felgen.
FORSKJELLEN MELLOM STATISK OG DYNAMISK
a) Statisk ubalanse (opp til 4 '' bred)
Statisk ubalanse får man når
En statisk ubalanse er til stede når dekket ikke har samme vekten rundt mønsterbanen, det har ett punkt som er tyngre enn de andre.
Dette punktet finner man enkelt ved å spenne opp hjulet og la det pendle rundt. Det vil alltid stanse med det tyngste punktet nederst.
Statisk ubalanse er altså at ubalansen ligger på rotasjonsaksen. I sakte film vil man se at dekket "hopper" opp og ned når det snurrer
Mindre hjul gjenkjenner avbalanseringsmaskinen bare i statisk modus (på grunn av den såkalte plan separasjon høyre - venstre).
Motorsykkelhjulet er festet i svingarmen på begge sider, og kan derfor ikke bevege seg - "vingle".
Det er annerledes med en ensidig svingarm fordi her benyttes bredere felger. Da kan det oppstå dynamisk ubalanse. Med spesielle MC-adapter er det mulig å avbalansere motorsykkeldekk.
På smale dekk betyr det mye mindre om ubalansen ligger ut mot en av dekkets sider.
b) Dynamisk ubalanse (fra ca 5 '' bred)
Dynamisk ubalanse er f.eks når dekket har to punkt som er tyngre og som er mot hverandre diagonalt. Dette kan bare bestemmes med en avbalanseringsmaskin idet hjulet snurrer.
Dynamisk ubalanse er altså flere ubalanser som ikke nødvendigvis ligger langs rotasjonsaksen. Det betyr at på et dekk kan feks den ene ubalansen ligge til venstre for rotasjonsaksen ( midtlinjen til dekket ) og den andre kan ligge til høyre.
De ligger plassert forskjellig langs dekkets rullebane og de skyldes ujevnheter i dekkets sammensetting.
Dynamisk avbalansering hindrer hjulet å "vingle" , noe som er særdeles fremtredende fra ca ca 60 km / t. svært viktig. Den dynamiske ubalanse oppstår bare med et roterende hjul (derav dynamisk) og trekker hjulet til siden.
I ekstreme tilfeller kan ubalansen på begge steder kan være like og utligne hverandre. Dynamisk balansering er et must jo bredere dekkene er. I dynamisk balansering statisk ubalanse er involvert
Ved dynamisk avbalansering er den statiske ubalanse også involvert.
